【疫情对航空公司的利弊/疫情对航空业的影响会产生什么会计结果】

五一民航客运量预计下降超7成,疫情带给民航的影响有多大?

1、疫情影响导致航班取消与出行意愿降低全国多地受疫情影响疫情对航空公司的利弊，五一期间各地机场航班取消量显著增加，旅客出行意愿同步下降。全国航班量持续低位运行，民航旅客运输量较去年同期大幅减少。根据机票预订数据，五一假期民航预计运输旅客200万人次，日均40万人次，同比下降约77%。

2、如果允许破产，这就意味着会有航空公司破产了。至此，在疫情影响航空公司收入时，发生了东航坠机事件，直接后果就是更加恶化了各个航空公司疫情对航空公司的利弊的财务状况。至于恶化到什么程度，就要用事实来说话了。

3、近日，全国多地受疫情影响，五一小长假期间，各地机场的航班取消量显著增加，旅客的出行意愿也大幅降低，导致全国航班量持续保持低位运行。据预计，今年五一假期民航旅客运输量与去年同期相比，将大幅度减少，下降幅度超过7成。

4、五一假期航班量预测受全国多地疫情管控措施影响，2022年五一小长假期间国内日均执行航班量预计不超过3000班。这一数据与2021年同期相比下降70%-80%，与2020年同期相比下降超过50%，创下近年来五一假期航班量最低纪录。

5、五一劳动节期间的旅游人数在下降，而且下降的人数已经超过了70%，我们国家的很多地方都已经实施了严格的管理，所以对于机票的需求也在不断的降低，航空业的发展自然而然会受到前所未有的挑战。

三年亏超百亿?网红山东航空到底是怎么走到退市这一步的?

盈利状况恶化疫情对航空公司的利弊：在营收减少和成本上升的双重挤压下疫情对航空公司的利弊，山东航空的盈利状况急剧恶化。2020 - 2022年，其归母净利润分别为 - 282亿元、 - 114亿元、 - 607亿元，三年累计亏损达1103亿元。连续的巨额亏损使得公司净资产不断缩水，最终导致连续两年期末净资产为负值，触发退市条件。

山东航空因融资乏力、持续亏损及B股市场边缘化等问题退市，中国国航通过收购控股并计划私有化，成为其“白衣骑士”。山东航空退市背景与过程退市决定：7月10日，山航B退（20015SZ）公告称，公司股票已被深交所决定终止上市，7月7日为最后一个交易日，7月10日被摘牌。

山东航空因连续三年巨额亏损超110亿元，最终触发资不抵债的退市条件，被迫向现实低头。 退市原因：连续资不抵债，触发强制退市财务危机：山东航空连续两年（2021-2022年）经审计的期末净资产为负值，直接触发深交所强制退市规则。

三年亏损百亿山航摘牌，系民航强制退市第一股：7月10日，山东航空因连续两年期末净资产为负值被深交所终止上市，成为首家被强制退市的上市航空公司。近三年合计亏损超110亿元，主要因京沪高铁开通冲击及B股失去融资能力。退市前，山航曾尝试自救但未能扭转局面。

产品缺乏市场，经营效益持续不佳，柔宇 科技 一步一步走向疫情对航空公司的利弊了现金流吃紧的地步。 据天眼查显示，柔宇 科技 自从2020年5月获得顺丰控股（002352）、光证中丽、中铁大成的3亿美元融资后，已经近2年没有得到新的资金血液。

这不是柔宇第一次被曝欠薪。2021年12月8日，柔宇科技就被曝资金紧张，大规模拖欠员工薪酬，拖欠时间达三个月以上。公开资料显示，柔宇科技成立于2012年，主营业务为柔性电子产品的研发、生产和销售。也就是说，公司三年半累计仅实现营收 17 亿元，但亏损却高达 32 亿元，且亏损幅度有持续扩大之势。

疫情严峻程度超乎了所有人的幻想,“股神”首次减持航空股的原因

巴菲特首次减持航空股的主要原因是疫情对航空业造成了远超预期的巨大冲击，导致其对公司未来前景的判断发生根本性转变。具体分析如下：疫情冲击远超预期，航空业陷入生存危机美国疫情在3月后急剧恶化，确诊人数突破30万，死亡近万人。特朗普甚至预测极端情况下死亡人数可能达220万。

投资操作有自身逻辑减持航空股：一季度疫情肆虐，全球资本市场大跌，巴菲特秉持“别人恐惧的时候我贪婪”原则买入航空股，但买入后发现航空股持续下跌，他意识到自己对疫情影响的判断轻敌了。

巴菲特减持航空股的原因美国航空业面临生死考验：疫情冲击下，美国航空公司面临巨大困境。达美航空CEO称二季度营收或下降90%，每天要烧掉6000万美元，且目前还远远没有到最糟糕的底部。航空业营收难以恢复到疫情前水平：由于防控加强以及对新冠疫情的担忧，美国航空旅客人数近期急剧下降。

量化展示新冠疫情给航空业带来的损失

1、新冠疫情导致航空业在2020年一季度运营利润恶化、现金流大幅减少，二季度预计继续现金流失，整体面临收入下滑快于成本、现金储备不足等困境。2020年一季度运营利润情况 基于2020年一季度样本数据发布的航空公司财务监控报告显示，全行业运营利润情况剧烈恶化。

2、全球航空业收入损失预测整体损失规模：全球航空业团体（IATA）预测，2020年全球航空公司因新冠疫情将损失293亿美元收入，这是十多年来航空旅行需求首次下降。区域分化：亚太地区：航空公司总收入损失预计达278亿美元，占全球总损失的95%。其中，中国本土航空公司损失达128亿美元。

3、巴菲特关于航空股投资的观点清仓航空股：伯克希尔已亏本卖出持有的美国四大航空公司（达美航空、西南航空、美国航空、美国联合航空）全部股份，之前持有每家公司10%左右股份。

290亿美元蒸发!航空及旅游业迎大考,疫情阴霾持续蔓延

全球航空及旅游业因新冠疫情面临293亿美元收入损失的严峻挑战疫情对航空公司的利弊，其中亚太地区受冲击最大，航空公司被迫削减航班并承受巨大财务压力。全球航空业收入损失预测整体损失规模疫情对航空公司的利弊：全球航空业团体（IATA）预测，2020年全球航空公司因新冠疫情将损失293亿美元收入，这是十多年来航空旅行需求首次下降。

航空业在2020年遭受疫情对航空公司的利弊了全球疫情的严重冲击，经历疫情对航空公司的利弊了停运、巨亏、恢复缓慢等一系列困难。然而，随着国内疫情防控形势的持续平稳向好以及全球疫苗覆盖率的提升，航空业正逐步走出阴霾，迎来复苏的曙光。

021年3月30日晚，中国南方航空发布年度报告。数据显示，南方航空2020年将实现营业收入9261亿元，同比下降40.02％；归属于上市公司股东的净利润为-84亿元，同比下降5098％。中国南方航空表示，2020年将面临很多挑战。首先是新冠肺炎的影响。